Kabayaran Para Sa Pag -Sign Ng Zodiac
Substability C Mga Kilalang Tao

Alamin Ang Pagiging Tugma Sa Pamamagitan Ng Pag -Sign Ng Zodiac

96,000+ negosyo ang kinakabahang naghihintay ng kapatawaran sa PPP loan

Mga Newsletter

Dagdag pa, paparating ang mga taxi na walang driver, nahaharap sa mga tanggalan ang Amtrak at lokal na mass transit, dumarami ang mga kaso ng COVID-19 sa Ontario, at marami pa.

Isang babae ang dumaan sa isang saradong barber shop, Miyerkules, Mayo 6, 2020, sa Cleveland. (AP Photo/Tony Dejak)

Sinasaklaw ang COVID-19 ay isang araw-araw na Poynter briefing ng mga ideya sa kuwento tungkol sa coronavirus at iba pang napapanahong paksa para sa mga mamamahayag, na isinulat ng senior faculty na si Al Tompkins. Mag-sign up dito para maihatid ito sa iyong inbox tuwing umaga ng karaniwang araw.

Ang Paycheck Protection Program ay isang kaloob ng diyos sa ilang negosyong nangangailangan nito noong tumama ang pandemya. Nang mag-aplay sila para sa 'loan,' naunawaan nila na kung ginamit nila ang karamihan ng pera upang panatilihin ang kanilang mga manggagawa sa trabaho, maaari nilang gamitin ang natitira upang magbayad para sa upa at mga kagamitan at iba pa.

Ngunit sinasabi na ngayon ng Small Business Administration na ang mga negosyong nakakuha ng mas mababa sa $50,000 - at iyon ay humigit-kumulang 70% ng lahat ng 'nanghihiram' - ay maaari pa ring makakuha ng kapatawaran sa pautang kahit na pinutol nila ang mga empleyado. Sila ay kailangang punan ang ilang karagdagang mga form .

Ang Consumer Bankers Association ay pinipindot para sa higit pa. Nais ng asosasyon na patawarin ng gobyerno ang lahat ng pautang sa PPP sa halagang mas mababa sa $150,000 at matapos na ito. Sinasabi nito na ang mga negosyong 'nanay at pop' ay hindi dapat gumugol ng mas maraming oras at pera sa pagpuno ng higit pang mga form ng gobyerno.

96,000 mga negosyo ang naghihintay para sa SBA na sabihin ng tiyak na ang kanilang mga PPP loan ay pinatawad. Ang sabi ng New York Times Kinakabahan ang mga may-ari ng negosyo dahil kapag sila ay tinanggihan, ito ay magiging mga kurtina para sa kanilang mga kumpanya.

Ang Small Business Administration ay naging mabagal na kumilos sa mga aplikasyon para sa pagpapatawad sa pautang na ipinadala ng mga nagpapahiram. Nagsimulang tanggapin ng ahensya ang mga form noong Agosto 10. Sa huling bahagi ng Setyembre, nakatanggap ito ng 96,000, ngunit hindi pa naaprubahan o tinanggihan ang isang solong aplikasyon, ang chief of staff nito, si William Manger, ay nagsabi sa isang pagdinig ng House subcommittee. Ayon sa batas, may 90 araw ang ahensya para tumugon pagkatapos nitong makatanggap ng aplikasyon. Sinabi ng isang kinatawan ng ahensya na nagpadala ito ng mga unang pag-apruba at pagbabayad ng utang sa mga bangko noong Okt 2.

Si Lynn Ozer, isang bangkero na dalubhasa sa pagpapautang sa maliliit na negosyo, ay nagsabi na ang mga borrower na nakatrabaho niya sa Fulton Bank sa Lancaster, Pa., ay 'nataranta' sa pag-asang ang kanilang mga mapapatawad na mga pautang ay magiging mga utang kung sila ay nagkamali sa kanilang mga papeles.

Isang Chrysler Pacifica hybrid na nilagyan ng suite ng mga sensor at radar ng Waymo ang ipinapakita sa North American International Auto Show sa Detroit. (AP Photo/Paul Sancya, File)

Ngayon, sa Tampa, ang Beep autonomous na sasakyan nagsimulang mag-alok sa mga sumasakay ng karanasang sumakay sa isang sasakyan na walang driver. Ang eksperimento sa Tampa ay napupunta lamang sa 12 bloke. Ngunit a magkano mas malaking proyektong walang driver na binuksan na may mas ambisyosong layunin.

Nakaraang linggo, Binuksan ng Waymo Driver ang mga pinto nito para sa negosyo . Ito ay isang kumpanya ng taxi na walang driver malapit sa Phoenix pagbubukas sa isang pandemya . Ang unang lugar ng serbisyo ay isang 50-square mile na lugar sa paligid ng Phoenix. Mayroong daan-daang mga minivan na ito sa Phoenix . Inihayag ni Waymo:

Sa malapit na termino, 100% ng aming mga rides ay magiging ganap na walang driver. Inaasahan namin na ang aming bagong ganap na walang driver na serbisyo ay magiging napakapopular, at nagpapasalamat kami sa aming mga sakay para sa kanilang pasensya habang pinapataas namin ang kakayahang magamit upang maibigay ang pangangailangan. Sa huling bahagi ng taong ito, pagkatapos naming magdagdag ng mga hadlang sa loob ng sasakyan sa pagitan ng front row at ng likurang cabin ng pasahero para sa kalinisan at kaligtasan sa loob ng sasakyan, muli din kaming magpapakilala ng mga rides na may sinanay na operator ng sasakyan, na magdaragdag ng kapasidad at payagan kaming maglingkod sa isang mas malaking heograpikal na lugar.

Gaya ng sinasabi ng AZCentral :

Una, pahihintulutan ng kumpanya ang 'libu-libo' ng mga sakay ng Waymo One, na kailangan ding paunang aprubahan upang makasama sa programa, na sumakay sa isang ganap na autonomous na kotse. Maaari rin silang magdala ng mga bisita.

Kapag nakakuha na ng pagkakataon ang mga kasalukuyang customer ng Waymo One na sumakay sa isang autonomous na sasakyan, na maaaring tumagal ng ilang linggo, inaalok ng Waymo ang app nito sa sinuman mula sa Google Play o sa Apple App Store.

Ipinaliwanag ng Arizona Republic na kahit walang driver, magsusuot ng maskara ang mga sakay:

Ang roll out ay nangyayari sa gitna ng isang pandemya, ngunit ang kumpanya ay nagpatupad ng mga hakbang na pinaniniwalaan nitong makakatulong na mapanatiling ligtas ang mga sakay.

Sinabi ng CEO ng Waymo na si John Krafcik na ang mga sakay ay hinihiling sa pamamagitan ng isang checklist upang kumpirmahin na sila ay malusog, hindi pa nalantad sa COVID-19, at ipipilit din ang mga sakay na may suot na maskara, na maaaring kumpirmahin ng kumpanya sa pamamagitan ng mga in-car camera.

Sinabi rin niya na ang hangin sa cabin ay 'namumula' nang maraming beses sa pagitan ng mga biyahe upang maiwasan ang pagkalat ng COVID-19.

Ang Waymo, tulad ng kapatid nitong Google, ay isang dibisyon ng Alphabet Inc na nakabase sa California.

Ang Elon Musk ni Tesla ay binasura ang pag-asa ni Waymo sa mga mapa .

(Screenshot, Twitter)

Negosyo ng Fox sumakay sa isa sa mga taxi. Sinabi ni Waymo na ito ay 'nagmamaneho ng higit sa sampung taon at milyun-milyong milya.' Sinabi ni Waymo na sinubukan nito ang mga sasakyan sa 25 lungsod sa 6 na estado.

sabi ni Bloomberg ang mga walang driver na sasakyan ay darating sa loob ng ilang taon at hindi lamang sa malalaking lungsod. Ngunit sabi ng Marketplace aabutin ng 'mahabang panahon' para makasakay ang mga walang driver na sasakyan. Ngunit kung babaguhin mo ang iyong mga inaasahan na iisipin ng ilan ang tungkol sa mga automated na sasakyan na humalili sa sandaling nasa freeway ka, pagkatapos ay sasakay ka muli kapag kailangan mong lumabas, ang mga walang driver na sasakyan ay higit na magagawa sa loob ng ilang taon.

Isipin ang mga implikasyon nito sa isang pandemya. Isipin ang katotohanan na ang ikatlong bahagi ng mga pagkamatay ng sasakyan ay kinabibilangan ng mga lasing na driver.

Nag-aalok ang Liz Claman ng Fox Business ng ilang uri ng mga tanong sa bawat tao:

“Paano kung maubos ang isang squirrel? Waymo CEO John Krafcik sabi ng computerized driver na 'naiintindihan ang pagkakaiba' sa pagitan ng kung paano ang isang maliit na hayop at isang mas malaking hayop o isang tao ay maaaring tumugon at tumugon nang iba.

'Ano ang maaaring maging sanhi ng paghinto, pagbagsak at pagbagsak nito?' Sinabi ni Krafcik na aalis ito para sa parehong mga kadahilanan na maaaring huminto ang isang tao kabilang ang isang napakalaking buhos ng ulan.

Sinabi ni Krafcik na naging mahirap para sa kumpanya na malaman kung paano i-program ang mga kotse upang mag-navigate sa mga paradahan dahil mayroong isang halo ng mga shopping cart at mga taong hindi naglalakad sa mga predictable na paraan.

Ang American Bar Association ay nagtataas lahat ng uri ng legal na tanong na dapat isaalang-alang:

Ano ang mangyayari, halimbawa, kapag ang isang autonomous na sasakyan ay bumangga sa isang pedestrian o ibang motorista? Ang driver ba ang may kasalanan, na hindi kailanman nagkaroon ng kontrol sa sasakyan sa unang lugar? Ang artificial intelligence (AI) o automated system developer ba ang gumawa ng driving software? Ang auto manufacturer ba ang nag-assemble at nag-supply ng sasakyan?

Paano natin dapat pangasiwaan ang insurance? Sa sandaling alisin mo ang pagkilos ng pagmamaneho at bigyan ng kontrol ang isang computer o automated system, paano mo matutukoy kung ano ang itinuturing na ligtas laban sa mapanganib na pagmamaneho?

Higit pa rito, kailan legal na alisin ang iyong mga kamay sa manibela at hayaang kontrolin ang sasakyan? Dapat bang magkaroon ng mga paghihigpit sa kung ano ang maaari mong gawin sa kotse? Dapat ka bang payagang mag-browse sa social media o gamitin ang iyong smartphone habang nag-navigate ang kotse para sa iyo, halimbawa?

Kung ang AI ng sasakyan ay kailangang gumawa ng isang split-second na desisyon sa pagitan ng pagliligtas ng iyong buhay o ang buhay ng mga pasahero sa isa pang malapit na kotse, paano ito dapat gawin kung iyon?

Automotive World na binuo a komprehensibong koleksyon ng mga ulat at pananaliksik na nagtataas at sumusubok na sagutin ang maraming iba pang mga legal na isyu sa panahon ng walang driver:

Kung dumarating ang mga driverless rides kapag ayaw nating makibahagi ng sasakyan sa ibang tao, ang ilan sa pinakamatibay na ebidensya na ayaw nating makasama ang ibang tao na nakasakay sa kahit saan (o wala tayong lugar na kailangan nating puntahan. go right now) ay ang pagbaba ng mass transit sa panahon ng pandemya.

Narinig mo ang mga iyak mula sa mga airline, hotel at restaurant. Ngayon ay gusto ng Amtrak na malaman mo na ang negosyo ng pampasaherong riles ay nababagabag din, at kung walang bagong stimulus na pera ay magtatanggal ito ng 2,400 pang manggagawa. Sinabi ng Amtrak na ang ridership nito ay 25% lamang ng mga antas bago ang COVID at inaasahan nitong ang kita nito sa 2020-21 ay nasa 40% ng kung ano ito bago ang pandemya.

sabi ng Reuters Ang mga lokal na sistema ng bus at tren ng pampublikong sasakyan ay nasa problema rin sa pananalapi:

Ang mga pangunahing sistema ng pampublikong sasakyan sa U.S. ay humingi ng $32 bilyon upang panatilihing tumatakbo ang mga munisipal na bus at tren. Iyan ay higit pa sa isang $25 bilyon na bailout na pampublikong sasakyan na natanggap noong Abril.

Noong nakaraang linggo, sinabi ng pribadong motorcoach ng U.S., school bus at domestic passenger vessel na industriya na sama-sama silang nag-furlough o nagtanggal ng tinatayang 308,000 empleyado sa nakalipas na walong buwan.

'Hindi tulad ng iba pang mga paraan ng transportasyon, tulad ng mga airline, riles at pampublikong sasakyan, ang mga industriya ng transportasyon ay hindi nakatanggap ng direktang pang-ekonomiyang kaluwagan hanggang sa kasalukuyan, na naglalagay sa kanila sa panganib,' sinabi ng ilang grupo ng kalakalan sa isang pinagsamang pahayag.

Biglang, salamat sa pandemya, sikat na naman ang pagmamay-ari ng sasakyan . Makakabawi ba ang mga lokal na prangkisa ng mass transit?

Sinabi ni Robert Puentes, presidente at CEO ng Eno Center for Transportation, isang nonpartisan na nonprofit, sa Axios, 'Sa kasamaang palad, hindi gaanong isyu ang pagtaas ng mga sumasakay dahil pinipigilan silang mawala.'

Mga ulat ng Axios :

Bagama't ang CARES Act ay may kasamang ilang pederal na dolyar para sa urban na transportasyon, sinasabi ng mga eksperto na ito ay hindi sapat at malapit nang maubusan, na nagpapadala, halimbawa, sa Washington (D.C.) Metropolitan Area Transit Authority sa bingit noong Enero.

Sinabi ni Puentes na ang mga commuter rail na umiiral upang dalhin ang mga white-collar worker sa isang urban core ay nakitaan ng pagbaba ng ridership ng hanggang 97%, habang ang kabuuang bilang para sa mga rail system ay mas katulad ng 90%.

Ang mga munisipal na bus, na kadalasang nagdadala ng mga mahahalagang manggagawa at mga taong mababa ang kita na walang mga alternatibo, ay nakakita ng mas kaunting pagbaba - marahil dalawang-katlo.

Sa New York, ang mga normal na pagkagambala sa mga subway ay nagdudulot ng higit sa mga pagkaantala - nagdudulot sila ng mga alalahanin sa COVID-19 kapag nag-impake ang mga tao sa mga sasakyan .

Sa Tempe, Ang pagsakay sa bus ay nasa kalahati ng normal. Ito ay malapit sa parehong kuwento sa Indianapolis .

Sa Ontario, kung saan dumarami ang mga kaso, inihayag ng gobyerno ang lalawigan ay babalik sa yugto ng dalawang paghihigpit sa loob ng isang buwan. Kaya noong weekend, muling isinara ang panloob na kainan, gym, pelikula, at casino. Bawal ang mga malalaking kasal at may mga na-renew na paghihigpit sa mga palabas sa real estate.

Ngayon ay ang araw ng Thanksgiving ng Canada at ang mga awtoridad sa kalusugan ay nag-aalala na maliban kung ang mga Canadian ay magkalayo sa lipunan, ang virus ay maaaring maging isang runaway train . Malalaman natin kung mahalaga ang kanilang mga babala sa loob ng isang linggo o higit pa.

Isang view ng Broadway show na Aladdin sa New York City USA sa panahon ng coronavirus pandemic noong Abril 27, 2020. (John Nacion/STAR MAX/IPx)

Nais kong tiyakin na nabanggit ko ito dahil ito ay isa sa mga nakakatakot na sandali ng katotohanan. Isasara ang mga sinehan sa Broadway hanggang sa katapusan ng Mayo 2021 . Iyon ay magiging 444 araw na sarado. Ang mga implikasyon para sa mga restawran, hotel, at iba pang negosyo sa New York City ay mahirap i-overstate. At kapag nagsara ang 41 na mga sinehan nang ganoon katagal, ang pagtatanong kung ilan ang maiiwan na magbubukas kahit na kaya nila ay isang tunay na tanong. Siyempre, maaari mong kunin kung ano ang nangyayari doon at makita kung paano ito makikita sa mundo ng sining at pagganap ng iyong lungsod.

Isa akong malaking tagahanga ng Association of Health Care Journalists at ngayon ang AHCJ ay nag-aanunsyo ang mga plano nito para sa malalim at detalyadong pagtingin sa COVID-19 sa isang virtual na kumperensya noong Nob. 16-19. Makakakuha ka ng pinakabagong impormasyon sa mga pagsisikap sa bakuna at maririnig mula sa pinuno ng National Institutes of Health. Mayroon din silang mga sesyon sa convergence ng pandemya at pana-panahong trangkaso. Tingnan ang iskedyul , na umuunlad pa rin.

Para sa marami sa inyo, mukhang maliit ang balitang ito. Ngunit para sa milyun-milyong matatandang Amerikano na umaasa sa buwanang mga tseke ng Social Security, ang taunang pagtaas ng Cost of Living Adjustment ay malaking balita.

Ang COLA ay nakabatay sa 12-buwang inflation rate (teknikal na ito ay 'Consumer Price Index for All Urban Consumers' o ang CPI-U) at ang inflation rate para sa Setyembre ay lalabas noong Martes. Ang index, siyempre, ay gumagamit ng kalendaryo ng taon ng pananalapi. Ang pinakamahusay na hula ay tila ang COLA ay nasa paligid ng 1.2%.

May ilan na nangangatwiran na ang pormula upang kalkulahin ang Social Security COLA ay hindi patas sa mga matatandang Amerikano dahil sila ay may iba't ibang mga pattern ng paggastos kaysa sa mga nakababata. Sa ilang kalkulasyon, kung ang COLA ay isinasali batay sa ' Consumer Price Index para sa mga Matatanda ” (o CPI-E), ito ay magiging hindi bababa sa isang-kapat ng isang porsyento na mas mataas dahil sa mga gastos sa pabahay at medikal.

(Chart mula sa Kiplinger.com )

Babalik kami bukas na may bagong edisyon ng Covering COVID-19. Mag-sign up dito para maihatid ito sa iyong inbox.

Si Al Tompkins ay senior faculty sa Poynter. Maaari siyang tawagan sa email o sa Twitter, @atompkins.