Paano magpalipad ng mga drone para sa pamamahayag sa U.S.

Larawan ng Will McDonald / Yakima Herald-Republic

Mga anim na buwan na ang nakalipas, bumili kami ng drone para tulungan kaming mag-cover ng mga kuwento sa Yakima Herald-Republic, isang pang-araw-araw na pahayagan sa Yakima, Washington. Nakita namin ang drone footage ng mga sunog at baha at protesta ng ibang tao, at gusto naming makuha ang sarili namin.

Alam namin na ang isang drone ay may maraming potensyal na mag-ambag sa aming saklaw ng balita, ngunit hindi namin alam kung ano mismo ang mga patakaran na nalalapat sa mga mamamahayag, at kung gaano nakakalito at nililimitahan ang ilan sa mga panuntunang iyon.

Sa nakalipas na ilang buwan, marami akong natutunan tungkol sa mga batas ng drone at FAA. Ako ngayon isang remote pilot na lisensyado ng FAA , na may pahintulot na lumipad sa karamihan ng pinaghihigpitang airspace na nakapalibot sa aking silid-basahan, at isang waiver na lumipad sa gabi para sa susunod na apat na taon.

Kaugnay na pagsasanay: Ang Drone Journalism School

Kaya't narito ang ilan sa kung ano ang nakuha ko ng maraming sakit ng ulo sa pag-aaral at sana ay may na-spell out sa isang lugar. Sana ay masasagot nito ang maraming tanong na maaaring mayroon ka tungkol sa paggamit ng mga drone sa iyong organisasyon ng balita.

Bumili ng drone

Mayroong maraming iba pang mga lugar upang basahin ang tungkol sa mga spec ng drone, ngunit ang DJI ay ang pinakasikat na brand para sa mga drone ng camera, at may mga solidong pagpipilian kaysa tumakbo mula sa ilang daan hanggang ilang libong dolyar.

Pagrehistro ng iyong drone

Kung ang iyong drone ay tumitimbang ng higit sa 250 gramo (malamang na ito), kakailanganin mong irehistro ito sa FAA. Kaya mo gawin ito online , at nagkakahalaga ito ng $5.

Kailangan mo ba ng lisensya?

Sa abot ng pag-aalala sa FAA, mayroong dalawang uri ng mga drone flight — recreational at commercial. Walang espesyal na pagtatalaga para sa paggamit ng drone ng editoryal. Kung lumilipad ka para sa anumang dahilan maliban sa kasiyahan nito, tulad ng pagkuha ng mga larawan o video para ma-publish ng iyong organisasyon ng balita gamit ang isang kuwento, maituturing na komersyal ang iyong flight. Nangangailangan ang mga komersyal na drone flight isang lisensya ng Part 107 . Part 107 ang tinatawag ng FAA kamakailang mga panuntunan para sa mga komersyal na operasyon ng drone (PDF). Higit pa sa mga panuntunang iyon mamaya.

Bahagi 107 sertipikasyon

Ang pagkuha ng Part 107 Remote Pilot Certificate ay nagsasangkot ng pagkuha ng 60-tanong na nakasulat na pagsusulit, maliban kung isa ka nang lisensyadong regular na piloto , at nagkakahalaga ng $150 dollars. Narito ang isang listahan ng lahat ng lugar kung saan maaari kang kumuha ng pagsusulit (PDF). Kailangan mo lamang makakuha ng 70 porsiyento upang makapasa, ngunit ito ay isang bagay na tiyak na kailangan mong pag-aralan kung wala kang background sa aviation. Ang aking pagsubok ay tungkol sa isang ikatlong drone-specific, isang ikatlong sectional chart at mga regulasyon sa airspace, at isang ikatlong panahon. Nahanap ko ang Mga iminungkahing materyales sa pag-aaral ng FAA , Gabay sa pag-aaral ni Jonathan Rupprecht at Mga pagsusulit sa pagsasanay ng 3DR sakop ang lahat ng mga base, at higit sa lahat, libre ang mga ito. Mayroon ding maraming mga kurso sa labas na masayang kukuha ng iyong pera.

Maaaring tumagal ng ilang araw bago lumabas ang iyong marka sa sistema ng FAA pagkatapos maipasa ang pagsusulit, pagkatapos ay maaari mong mag-apply para sa iyong Part 107 na lisensya online . Pagkatapos ng background check, makakakuha ka ng pansamantalang certificate sa loob ng ilang araw, at magiging mahusay kang lumipad. Dapat mong makuha ang iyong permanenteng lisensya sa loob ng susunod na dalawa o tatlong buwan, na may bisa sa loob ng dalawang taon.

Ang ibang mga tao sa iyong outlet ng balita o mga kaibigan mo ay maaari ding lumipad nang komersyo sa ilalim ng iyong pangangasiwa, ngunit kung may nangyaring mali sa panahon ng paglipad, ikaw ang bahala bilang ang lisensyadong remote na pilot sa command.

Ang mga pangunahing panuntunan para sa paglipad sa ilalim ng Bahagi 107

• Walang paglipad sa kinokontrol na airspace nang walang Awtorisasyon sa Pagkontrol sa Trapiko ng Air. * Tingnan ang susunod na seksyon, malamang na hindi ito nangangahulugan kung ano sa tingin mo ang ibig sabihin nito.
• Walang lumilipad sa mga tao.
• Lumipad lamang sa liwanag ng araw. Maaari mo lamang paliparin ang iyong drone sa pagitan ng 30 minuto bago sumikat ang araw at 30 minuto pagkatapos ng paglubog ng araw.
• Manatiling wala pang 400 talampakan mula sa lupa. Nalalapat ang ilang mga pagbubukod, tulad ng kung lumilipad ka sa tabi ng 100 talampakang gusali, maaari kang lumipad nang hanggang 400 talampakan sa itaas ng 100 talampakang iyon.
• Lumipad sa linya ng paningin. Nangangahulugan ito na makikita mo ang drone sa lahat ng oras. Ang paggamit ng mga binocular o isang live na feed ng camera ay hindi binibilang.
• Mayroon ding ilang iba pang mga paghihigpit tulad ng hindi paglipad mula sa isang gumagalaw na sasakyan maliban kung ikaw ay nasa gitna ng kawalan, at mga limitasyon sa kargamento na maaaring dalhin ng drone, ngunit ang mga ito ay malamang na hindi makakaapekto sa iyo kung ikaw ay isang mamamahayag na lumilipad para sa isang kuwento .

Isang sectional chart ng Pacific Northwest.

Mga paghihigpit sa airspace

Ito marahil ang pinakamahalaga at pinakanakalilitong bahagi tungkol sa pagpapalipad ng iyong drone.

Mayroong limang klase ng airspace na kailangan mong malaman bilang isang commercial drone pilot: B, C, D, E at G. Kung mas maaga sa alpabeto ang titik, mas mataas ang trapiko at mas mahigpit ang airspace. Ang mapa na ito ay sobrang nakakatulong . Ang mga sectional na chart ay ang opisyal na pinagmulan , ngunit ginawa ang mga ito para sa mga taong nagpapalipad ng mga eroplano, at hindi palaging kapaki-pakinabang para malaman kung nasa kanang bahagi ng mga hangganan ng airspace ang isang partikular na kalsada o breaking news na sitwasyon.

Kung lumilipad ka nang libangan, maaari kang lumipad halos kahit saan basta ikaw tawagan ang lahat ng paliparan at heliport sa loob ng limang milya mula sa iyong paglipad . Bilang pilot ng Part 107, maaari kang lumipad sa Class G airspace kahit na nasa loob ng limang milya mula sa isang heliport o airport nang hindi kinakailangang tumawag sa telepono. Ngunit mayroong isang downside. Hindi ka maaaring lumipad sa anumang bagay maliban sa Class G nang walang awtorisasyon sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid. Yung authorization kailangang dumaan sa proseso ng awtorisasyon sa airspace ng FAA online , hindi sa pamamagitan ng pagtawag sa lokal na airport control tower, at maaaring tumagal ng hanggang 90 araw. May kilala akong 107 piloto na hindi nakakaalam nito, na may mga lokal na tore na hindi alam ang mga patakaran. Napagtatanto lang ng maraming tao na ang mga pahintulot ay kailangang dumaan sa FAA para sa mga komersyal na operasyon ng drone.

Kung iniisip mo, 'Sandali, nangangahulugan ba iyon na ang isang taong walang pagsasanay na nag-order lang ng kanilang drone online ay maaaring lumipad sa mga lugar na hindi magagawa ng isang komersyal na piloto sa pamamagitan ng paggawa ng ilang mga tawag sa telepono?' tama ka, at wala itong saysay sa akin, ngunit iyon ang mga patakaran.

Ang waiver at proseso ng awtorisasyon sa airspace

Marami sa mga panuntunan ng Part 107 maaaring iwaksi kung maaari mong kumbinsihin ang FAA na nauunawaan mo ang mga panganib at gagawa ng sapat na mga hakbang upang pamahalaan ang mga panganib na iyon. Ang FAA ay may listahan ng mga pamantayang batay sa pagganap para sa mga waiver dito (PDF).

Ang FAA dati i-post ang kanilang mga binigay na waiver online ngunit huminto ilang buwan na ang nakalipas. Hindi sila kailanman nag-post sa publiko ng mga awtorisasyon sa airspace.

Sinasabi ng FAA na maglaan ng hanggang 90 araw upang iproseso ang isang waiver o awtorisasyon sa airspace. Ang mga pinagkalooban sa akin ay tumagal ng humigit-kumulang 60 araw, na 59 na araw, 23 oras at 59 minuto pa rin ang haba kung gusto mong mag-cover ng breaking news at manirahan malapit sa isang aktibong airport.

Tignan mo kung saan mo gustong lumipad sa mapa ng airspace na ito. Maaaring mabigla ka kung gaano kabukas ang ilang mas malalaking cite, o kung gaano kahigpit ang maliliit na lugar.

Nakatira ako sa isang lungsod na may humigit-kumulang 100,000 katao na napapalibutan ng mga sakahan, kaya dapat ay medyo bukas ang airspace, tama ba?

Hindi. Napapaligiran ako ng Class D at E airspace, kaya maraming flight na malapit sa aking newsroom ang maaaring planuhin hanggang 90 araw nang maaga, at maaprubahan sa pamamagitan ng proseso ng awtorisasyon sa airspace ng FAA.

Ang susi sa pag-aayos nito ay ang mga awtorisasyon sa airspace ay maaaring maging wasto hanggang anim na buwan sa isang pagkakataon. Naglagay ako ng kahilingan sa awtorisasyon na nagsasabing lumilipad ako para sa saklaw ng balita, na nangyayari sa mga hindi inaasahang lugar, at gusto ko ng pahintulot na lumipad sa halos lahat ng Class D at E airspace sa paligid ng aking lungsod hangga't maaari. Sinabi ko rin na lilimitahan ko ang mga flight sa 200 talampakan sa itaas ng antas ng lupa at panatilihin ang pakikipag-ugnayan sa control tower sa lokal na paliparan kung kinakailangan upang matiyak ang ligtas na operasyon.

Wala akong nakuhang tugon mula sa FAA sa loob ng halos dalawang buwan. Pagkatapos ay nakatanggap ako ng email isang umaga na nagsasabing pinoproseso ang aking aplikasyon. Nakatanggap ako ng tawag mula sa FAA pagkalipas ng 30 minuto na nagsasabing hindi ko makuha ang lahat ng Class D airspace, ngunit maaari akong makakuha ng hanggang 100 talampakan sa isang magandang bahagi nito, at hanggang 400 talampakan sa lahat ng Class E sa paligid ko sa susunod na anim na buwan.

Ang aking airspace ngayon ay ganito ang hitsura. Masarap lumipad ngayon ang green, off-limits pa rin ang red.

Maaaring mag-iba ang iyong mileage, ngunit subukang humingi ng anim na buwan ng kasing dami ng kinokontrol na airspace na malamang na gusto mong lumipad, at ang iyong mga opsyon sa coverage ay talagang magbubukas. Mas madaling mag-renew ng kasalukuyang waiver kaysa humingi ng bago.

Lumilipad sa gabi

Ang mga waiver para lumipad sa gabi ay tila ang pinakakaraniwan at pinakamadaling makuha. Maaari rin silang magkaroon ng bisa hanggang apat na taon. Nakuha ko ang akin sa pagsasabing lilipad ako kasama ang isang visual observer na gumawa ng ilang libreng pagsasanay sa FAA online tungkol sa paningin sa abyasyon; na ang aking drone ay nagbigay ng tuluy-tuloy na data ng telemetry upang makatulong na subaybayan ito; ang drone ay nilagyan ng mga ilaw na tumutugon sa mga pagtutukoy ng FAA; at lilipad lang ako sa mga lugar na may sapat na liwanag para makakita ng mga balakid o kaya ay susuriin ko muna ang lugar sa liwanag ng araw.

Iba pang mga bagay na dapat malaman:

• Suriin kung mayroon kang mga lokal na ordinansa ng drone.
• Bilang isang malayong piloto, ikaw, hindi ang iyong editor o direktor ng balita o sinuman, ang may pananagutan sa pagpapatakbo nang legal at ligtas.
• Abangan Pansamantalang Paghihigpit sa Paglipad at NOTAMS .
• Ang mga wildfire, major league sports at pambansang parke ay bawal.
• Huwag maging iyon ang taong sumisira nito para sa lahat sa pamamagitan ng paggawa ng isang bagay na hindi ligtas o paglabag sa mga patakaran.
• Bagong teritoryo ito, at mabilis na magbago ang mga tuntunin at regulasyon. Ang FAA ay diumano'y nagsusumikap sa pagbuo ng isang mas streamlined na waiver at proseso ng awtorisasyon sa airspace.
• Nalalapat ang mga karaniwang tuntunin ng paggalang sa privacy at photojournalism.
• Huwag mag-atubiling ipadala sa akin isang email kung mayroon kang anumang mga katanungan o nais na makipag-chat tungkol sa mga drone.

Upang tapusin, dito ay ilang mga sample ng aking drone work para sa Yakima Herald-Republic.

Si Will McDonald ay isang Digital Producer sa Yakima Herald-Republic at Part 107-Licensed Remote Pilot.